การเดินเรืออ้อมทะเลแดง ยังกระทบส่งออกไทยในปี 2026

การขนส่งทางเรือจากเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ไปยังอ่าวอาหรับ ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน และยุโรป ผันผวนผิดปกติตลอดปี 2026 เรือที่เคยแล่นผ่านคลองสุเอซ ตลอดทั้งปีนี้ส่วนใหญ่ต้องอ้อมไปทางแหลมกู๊ดโฮปแทน เพราะสถานการณ์ในทะเลแดงยังไม่คลี่คลาย สายเรือบางรายเริ่มทดลองกลับมาแล่นผ่านทะเลแดงบางเส้นทางในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา แต่ ณ ปลายเดือนกันยายนนี้ เส้นทางส่วนใหญ่จากเอเชียไปยุโรปและอ่าวอาหรับยังคงอ้อมแอฟริกาอยู่ สำหรับผู้ซื้อค้าส่งสินค้าความงามหรือ FMCG จากไทย การอ้อมเส้นทางนี้ส่งผลตรงกับตัวเลขสองตัว คือ ระยะเวลาขนส่ง และค่าระวางเรือในใบแจ้งหนี้

การอ้อมเส้นทางนี้มีผลไม่น้อย การแล่นอ้อมแหลมกู๊ดโฮปแทนคลองสุเอซ ทำให้ใช้เวลาในทะเลเพิ่มขึ้นราว 10-14 วันต่อเที่ยวในแต่ละทิศทาง และใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ สายเรือผลักภาระต้นทุนนี้มาที่ผู้ใช้บริการผ่านการขึ้นค่าระวางพื้นฐาน ค่าธรรมเนียมความเสี่ยงสงครามสำหรับเส้นทางที่ยังผ่านใกล้ทะเลแดง และค่าธรรมเนียมช่วงพีคที่ซ้อนทับเข้ามาอีกชั้น ผลคือตลาดค่าระวางที่ราคาซึ่งผู้ซื้อได้รับตอนสั่งของ อาจไม่เท่ากับราคาที่ใช้จริงตอนที่ตู้คอนเทนเนอร์ออกเรือจริงในอีกหลายสัปดาห์ถัดมา

สำหรับผู้ซื้อที่สั่งสินค้าไทยเต็มตู้หรือรวมตู้กับรายอื่น ความผันผวนนี้เปลี่ยนวิธีวางแผนตัวเลข แต่ก่อนค่าระวางเรือถูกมองเป็นต้นทุนคงที่ต่อรอบขนส่ง แต่ในปี 2026 มันกลายเป็นตัวแปรที่ต้องเผื่อ ทั้งในการคำนวณต้นทุนถึงมือ (landed cost) และในวันส่งมอบที่แจ้งลูกค้าปลายทางของผู้ซื้อเอง ใบเสนอราคาค่าระวางที่อายุหลายสัปดาห์ ควรขอยืนยันใหม่ก่อนปิดออเดอร์ ไม่ควรสมมติว่ายังใช้ได้อยู่

การรวมออเดอร์ (consolidation) เป็นทางออกที่ผู้ซื้อส่วนใหญ่ทำได้จริงตอนนี้ เพราะค่าระวางเรือส่วนใหญ่คงที่ต่อหนึ่งตู้ ไม่ว่าข้างในจะมีสินค้าเท่าไหร่ การกระจายต้นทุนนี้ไปยังสินค้าหลายรายการจากซัพพลายเออร์ไทยหลายราย ในการส่งครั้งเดียว ช่วยลดภาระค่าระวางต่อชิ้นสินค้าลงได้ นี่คือเหตุผลหนึ่งที่ผู้ซื้อค้าส่งเริ่มขอให้พาร์ทเนอร์ส่งออกไทยรวมหลายแบรนด์ไว้ในการส่งครั้งเดียว แทนที่จะจองตู้เล็กแยกทีละซัพพลายเออร์

นี่คือบทบาทของ Pimmycool สำหรับผู้ซื้อ คือการรวมออเดอร์จากซัพพลายเออร์สินค้าความงามและ FMCG ไทยหลายราย ไว้ในการส่งออกครั้งเดียว พร้อมจัดการเอกสารที่เกี่ยวข้องให้ มันไม่ได้เปลี่ยนสภาพตลาดค่าระวางเรือ แต่ทำให้ผู้ซื้อไม่ต้องแบกรับต้นทุนเต็มจำนวนของการอ้อมเส้นทางแหลมกู๊ดโฮปด้วยออเดอร์เล็กๆ เพียงรายเดียว

ผู้ซื้อที่สั่งสินค้าเข้าอ่าวอาหรับหรือยุโรปในปีนี้ ควรเผื่อกรอบเวลาวางแผนเปิดตัวหรือเติมสต็อกให้กว้างกว่าที่เคยทำเมื่อสองสามปีก่อน ควรขอใบเสนอราคาค่าระวางที่ออกใกล้วันที่จองจริง ไม่ใช่วันที่สั่งของ และตรวจสอบว่าใบเสนอราคานั้นอิงเส้นทางแบบไหน เรื่องนี้ไม่ได้เกิดเฉพาะกับไทย แต่กระทบโดยตรงกับทุกออเดอร์จากไทยที่วิ่งผ่านเส้นทางเหล่านี้อยู่ตอนนี้

สินค้าที่พูดถึงในบทความ: กาแฟ MAX curve coffee ( X6 ห่อ ) กาแฟชงดื่ม 150 g.